Лучшие фото
- 1712
- 0
- 0
- 1117
- 0
- 1
- 1397
- 0
- 7
Случайные фото
- 190
- 0
- 0
- 417
- 0
- 0
- 480
- 0
- 1
Новости
- 25 апреля 18:00
Черноголовка. Фотографии автобусов - 25 апреля 17:00
Иркутск. Фотографии трамваев - 25 апреля 16:00
Казань. Фотографии транспорта - 25 апреля 15:00
Любань. Фотографии автобусов - 25 апреля 14:00
Кировск. Фотографии транспорта
Сейчас на сайте
Карданный Вал
Твои лучшие фотографии
- 1664
- 0
- 3
- 1137
- 0
- 6
- 62
- 0
- 3
Твои свежие фотографии
- 57
- 0
- 0
- 49
- 0
- 1
- 63
- 0
- 1
- 53
- 0
- 0
- 62
- 0
- 0
- 62
- 0
- 3
Твои статьи
Контакторно-транзисторная система управления
1 июня 2010 08:30
Контакторно-транзисторная система управления (сокр. КТСУ) - комплекс электронного и электромеханического оборудования,
предназначенного для регулирования тока в обмотках тяговых электродвигателей (ТЭД) подвижного состава трамвая. По сути
система является дальнейшим совершенствованием реостатно-контакторной системы управления (РКСУ).
Подробнее...
2 марта 2010 12:00
В конце 1980-х для ускорения освоения выпуска кузова нового семейства четырехосных вагонов было решено параллельно с доводкой базового вагона с тиристорно-импульсной системой управления выпустить опытную партию вагонов с традиционной резисторно-контакторной системой. Планировалось постепенное внедрение новаций в трамвайные вагоны для более успешного освоения новых конструкции эксплуатирующими предприятиями. В течение 1989 года был спроектирован вагон модели 71-608К.
Подробнее...
5 декабря 2009 21:45
К началу восьмидесятых годов XX века необходимость освоения производства отечественных шарнирно-сочлененных трамвайных вагонов становилась все более очевидной. Такой подвижной состав требовался для обслуживания линий с большими пассажиропотоками, в особенности там, где обычные четырехосные вагоны при максимальной частоте движения не могли удовлетворить потребности в перевозках.
Подробнее...
18 ноября 2009 22:00
В 2000 началось серийное производство ЛМ-99 с резисторно-контакторной системой управления. Возврат к привычному
электрооборудованию обусловлен сразу несколькими причинами: затянувшаяся доработка ТИСУ, отсутствие
потенциальных заказчиков на вагоны с новой системой управления и муниципальный заказ Санкт-Петербурга на
поставку четырехосных вагонов с РКСУ. На вагонах было применено электрооборудование от ЛМ-93 с небольшими
изменениями. Модификация получила обозначение 71-134К.
Подробнее...
22 октября 2009 08:30
Эксплуатация вагонов ЛМ-68 показала низкий запас прочности у рамы и каркаса кузова. У некоторых вагонов после нескольких лет эксплуатации наблюдались отклонения от геометрии кузова в районе передней и задней площадок. В декабре 1972 было выдано техническое задание на разработку модернизированного вагона ЛМ-68М.
Подробнее...
14 октября 2009 23:00
Наверное, нет ни одной трамвайной модели в мире, которая выпускалась столь долго и в таких объёмах. Более 14 тысяч вагонов КТМ-5М3/71-605 сошло с конвейера за все годы ее производства.
Подробнее...
Твои комментарии
Ответ пользователю KeySee (2014-12-18 15:34:05):
конечная станция
Ответ пользователю Сергей Шишков (2014-12-10 10:08:14):
Да.
Ответ пользователю KeySee (2014-12-10 10:01:19):
Olympus mui2
Ответ пользователю Роман Агапитов (2014-07-29 21:38:05):
Отсутствие заказа со стороны МПС.
Ответ пользователю Сергей Шишков (2014-07-19 13:22:51):
Возможно. У нас АГИТ не любят из-за того, что нельзя перемотать назад.