Вообще, имхо, но я считаю ликвидацию что троллейбуса, что монорельса настоящим вандализмом со стороны Департамента транспорта Москвы и тому подобных, так как не целесообразно было в 2020 году искоренять полностью экологичное троллейбусное движение в городе, резко меняя почти все его маршруты на дизельные автобусы. Прошло уже почти 5 лет с закрытия последних маршрутов, но у нас по прежнему маршруты т72, т60 и т85 ездят на дизелях (и это далеко не все маршруты), хотя эти маршруты были последними (за исключением т85, который погиб чуть раньше, буквально 20 июля 2020 г.). В городе резко ухудшились транспортные перевозки после ликвидации троллейбуса, так как автобусы снимали с их закреплённых маршрутов, а до Дептранса эта проблема дошла лишь к ноябрю 2021, когда они выкатили систему Магистраль, что ещё хуже сделало транспорту Москвы, так как вместо одного длинного маршрута, становилось три социальные кракозябры. И вот казалось бы, шёл 2025 год, пора бы задуматься о чём-то адекватном, но тут Собянину пришла мысль снести и монорельс, из-за якобы "низкого" пассажирского потока. Не спорю, монорельс последние годы работал на божьем слове, практически умирая самостоятельно. Но на мой взгляд забавно тут нечто другое, а именно то, что голоса накрутить накрутили за снос, закрыть закрыли, сносить снесут, но альтернативу пассажирам которые ездили через ж/д дорогу в сторону Тимирязевской не дали. Короче много букв, итог тут один, система городского транспорта Москвы одним словом, деградирует! Имхо.
К сожалению, следующими на очереди будут аквабусы (тут даже наверно к счастью, толку от них 0), затем доберутся до автобусах, всё таки же надо в гонки с европейскими странами играть, имхо, но в реалиях дизеля будут служить в парках и дальше.
Да у него назначение обычной Собянинской игрушки, в избежание чрезмерного нытья фанатиков о троллейбусах*, решили сделать такую безделушку, на которую уже который год обещают выдать ретротроллейбус Зиу-5 или что-то ему подобное.
* - вид транспорта признанный иноагентом на территории Москвы :)
а теперь можно посмотреть с точки зрения экономиста - финансовая прорва с явным отсутствием будущего и малым пассажиропотоком. смысл ее содержать? ах, ну да, несколько тфов и туристы.
отсутствие желания разводить срач и спасибо за 20 лет службы - само собой, но закрытие оправдано.
Конечно, не жителям Москвы виднее) уникальная система во всей стране, ещё раз повторюсь. Летом постоянно много народу, зимой тоже поток есть. Интервал полчаса вполне оправдан, хорошо. Но если вдруг мне надо будет с Бескудниково доехать до Фонвизинской или Останкино, мне надо будет совершить 100500 пересадок, только машина в посощь. В принципе разводить срач по этому поводу уже нет смысла, решение принято, спасибо монорельсу за 20 лет верной службы.
ну конечно, монорельс очень важен ведь, особенно пустить 100500 миллиардов рублей на перевозку 100 человек в час.
электробусы пока только развиваются, в будущем еще все рады будем, что Москва сделала на них ставку. а если нужно пересечь железку, то можно и пешком, если очень надо. а так гляди и автобус какой появится
Где-то в глубине моей души теплится надежда, что "верхи" образумятся, и найдут способ соединить трамваем Останкино и Дмитровскую... Знаю, что сложно и дорого, но люди бы пользовались... Это было бы наверняка быстрее, чем монорельсом, охват по остановкам был бы лучше, но увы...
Щас они хочуть к платформе Останкино трамвай подвести, но там основная масса будет ездить максимум до метро ВДНХ, куда и так почти всеми автобусами, идущими оттуда, доехать можно. Есть автобусы от МЦД Останкино и до Алексеевской, и до Ботанического Сада... И без трамвая можно пожить там вполне.
Просто если тебе нужно на транспорте пересечь ОЖД, то как типадублёр монорельса подойдёт из того, что я знаю только С585... А он социальный... Из района ВДНХ до Фонвизинской/Тимирязевской он едет какими-то бешеными кругалями, а интервалы там такие, что ну его в задницу... Может есть ещё маршруты, но что-то пока на ум ничего не приходит. А так продлили бы, например, 11 до Дмитровской, а 17 и 25 пусть остаются в Останкино. И люди бы получили действительно регулярную и вместительную альтернативу тому, что есть сейчас...
В целом в стране есть что модернизировать и без этих игрушек. По Суперджетам и МС-21 сроки постоянно сдвигаются, 2ЭС10 встали, Автоваз новую МКПП не может разработать и у китайцев покупает, Москвич по рейтингу локализации даже в такси работать не может. Ну давайте дефицитные инженерные кадры на разработку поездов монорельса направлять, это ведь очень важно.
Рынок электробусов на порядки больше и перспективнее. Результаты НИОКРа электробусов дают эффект в других сферах, производство электробусов дает эффект по многим областям промышленности. Монорельс - местечковые, дорогие понты, инженерные наработки которого больше нигде не применить, тупой слив денег в бочку тщеславия.
У Дептранса данных для принятия решения гораздо больше, чем у любого из здесь присутствующих. Давно уже писали, что на ПС монорельса проблемы с запчастями, поэтому большую часть давно канибалят для оставшейся паре поездов. Даже без реальных цифр понятно, что обслуживать широко распространенные модели троллейбусов гораздо легче и дешевле, чем уникальные поезда и всю инфраструктуру под них.
Раньше монорельс требовал дотаций, теперь парк будет приносить деньги. Тут всё очевидно, вроде бы.
У троллейбусного оставшегося маршрута дай бог 5 человек за рейс наберётся, но Дептранс посчитал не прибыльным именно пользующийся у туристов популярностью монорельс)
"существенного веса не давал" - и что? Им, всё равно, пользовались. Даже с бешеными интервалами в условиях "экскурсионного режима".
Троллейбус в каком виде? До которого его довели?
qwerty_qwertovich
Ответ пользователю admVT (2025-06-29 05:40:34):
Согласен, что толку мало. Плюс тариф дороже чем на наземном транспорте. Да и эстетики никакой - любоваться грязной водичкой, какая прелесть...
admVT
Вообще, имхо, но я считаю ликвидацию что троллейбуса, что монорельса настоящим вандализмом со стороны Департамента транспорта Москвы и тому подобных, так как не целесообразно было в 2020 году искоренять полностью экологичное троллейбусное движение в городе, резко меняя почти все его маршруты на дизельные автобусы. Прошло уже почти 5 лет с закрытия последних маршрутов, но у нас по прежнему маршруты т72, т60 и т85 ездят на дизелях (и это далеко не все маршруты), хотя эти маршруты были последними (за исключением т85, который погиб чуть раньше, буквально 20 июля 2020 г.). В городе резко ухудшились транспортные перевозки после ликвидации троллейбуса, так как автобусы снимали с их закреплённых маршрутов, а до Дептранса эта проблема дошла лишь к ноябрю 2021, когда они выкатили систему Магистраль, что ещё хуже сделало транспорту Москвы, так как вместо одного длинного маршрута, становилось три социальные кракозябры. И вот казалось бы, шёл 2025 год, пора бы задуматься о чём-то адекватном, но тут Собянину пришла мысль снести и монорельс, из-за якобы "низкого" пассажирского потока. Не спорю, монорельс последние годы работал на божьем слове, практически умирая самостоятельно. Но на мой взгляд забавно тут нечто другое, а именно то, что голоса накрутить накрутили за снос, закрыть закрыли, сносить снесут, но альтернативу пассажирам которые ездили через ж/д дорогу в сторону Тимирязевской не дали. Короче много букв, итог тут один, система городского транспорта Москвы одним словом, деградирует! Имхо.
admVT
Ответ пользователю Матвей Марков (2025-06-27 21:51:59):
К сожалению, следующими на очереди будут аквабусы (тут даже наверно к счастью, толку от них 0), затем доберутся до автобусах, всё таки же надо в гонки с европейскими странами играть, имхо, но в реалиях дизеля будут служить в парках и дальше.
admVT
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 22:14:05):
Да у него назначение обычной Собянинской игрушки, в избежание чрезмерного нытья фанатиков о троллейбусах*, решили сделать такую безделушку, на которую уже который год обещают выдать ретротроллейбус Зиу-5 или что-то ему подобное.
* - вид транспорта признанный иноагентом на территории Москвы :)
nikika232
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 22:14:05):
согласен, также бесполезная затея. но вроде как там собираются организовывать адекватные экскурсии - в таком случае идея обретает смысл
qwerty_qwertovich
Ответ пользователю nikika232 (2025-06-28 21:27:33):
Кольцевой "музейный" тр*ллейбус - абсолютный воздуховоз, тихо курит в сторонке))
nikika232
Ответ пользователю Fox_2432 (2025-06-28 21:20:27):
получил ранение в ходе жестокой битвы с местными тфами xD
nikika232
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 18:25:27):
а теперь можно посмотреть с точки зрения экономиста - финансовая прорва с явным отсутствием будущего и малым пассажиропотоком. смысл ее содержать? ах, ну да, несколько тфов и туристы.
отсутствие желания разводить срач и спасибо за 20 лет службы - само собой, но закрытие оправдано.
Fox_2432
Новый аншлаг а уже обкусаный...
SennaTOR
Ездил на нем? Как внутри? Внешне выглядит очень бодро, несмотря на возраст в 18 лет.
qwerty_qwertovich
Ответ пользователю nikika232 (2025-06-28 17:20:50):
Конечно, не жителям Москвы виднее) уникальная система во всей стране, ещё раз повторюсь. Летом постоянно много народу, зимой тоже поток есть. Интервал полчаса вполне оправдан, хорошо. Но если вдруг мне надо будет с Бескудниково доехать до Фонвизинской или Останкино, мне надо будет совершить 100500 пересадок, только машина в посощь. В принципе разводить срач по этому поводу уже нет смысла, решение принято, спасибо монорельсу за 20 лет верной службы.
nikika232
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 13:07:02):
ну конечно, монорельс очень важен ведь, особенно пустить 100500 миллиардов рублей на перевозку 100 человек в час.
электробусы пока только развиваются, в будущем еще все рады будем, что Москва сделала на них ставку. а если нужно пересечь железку, то можно и пешком, если очень надо. а так гляди и автобус какой появится
Stepa111
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 08:50:23):
Где-то в глубине моей души теплится надежда, что "верхи" образумятся, и найдут способ соединить трамваем Останкино и Дмитровскую... Знаю, что сложно и дорого, но люди бы пользовались... Это было бы наверняка быстрее, чем монорельсом, охват по остановкам был бы лучше, но увы...
Щас они хочуть к платформе Останкино трамвай подвести, но там основная масса будет ездить максимум до метро ВДНХ, куда и так почти всеми автобусами, идущими оттуда, доехать можно. Есть автобусы от МЦД Останкино и до Алексеевской, и до Ботанического Сада... И без трамвая можно пожить там вполне.
Просто если тебе нужно на транспорте пересечь ОЖД, то как типадублёр монорельса подойдёт из того, что я знаю только С585... А он социальный... Из района ВДНХ до Фонвизинской/Тимирязевской он едет какими-то бешеными кругалями, а интервалы там такие, что ну его в задницу... Может есть ещё маршруты, но что-то пока на ум ничего не приходит. А так продлили бы, например, 11 до Дмитровской, а 17 и 25 пусть остаются в Останкино. И люди бы получили действительно регулярную и вместительную альтернативу тому, что есть сейчас...
SennaTOR
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 13:07:02):
В целом в стране есть что модернизировать и без этих игрушек. По Суперджетам и МС-21 сроки постоянно сдвигаются, 2ЭС10 встали, Автоваз новую МКПП не может разработать и у китайцев покупает, Москвич по рейтингу локализации даже в такси работать не может. Ну давайте дефицитные инженерные кадры на разработку поездов монорельса направлять, это ведь очень важно.
SennaTOR
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 13:07:02):
Рынок электробусов на порядки больше и перспективнее. Результаты НИОКРа электробусов дают эффект в других сферах, производство электробусов дает эффект по многим областям промышленности. Монорельс - местечковые, дорогие понты, инженерные наработки которого больше нигде не применить, тупой слив денег в бочку тщеславия.
qwerty_qwertovich
Ответ пользователю SennaTOR (2025-06-28 11:52:28):
Конечно распиариться на ЭтоЭлектробусах выгоднее и проще, нежели модернизировать уникальную во всей стране систему..
SennaTOR
Ответ пользователю qwerty_qwertovich (2025-06-28 10:45:29):
У Дептранса данных для принятия решения гораздо больше, чем у любого из здесь присутствующих. Давно уже писали, что на ПС монорельса проблемы с запчастями, поэтому большую часть давно канибалят для оставшейся паре поездов. Даже без реальных цифр понятно, что обслуживать широко распространенные модели троллейбусов гораздо легче и дешевле, чем уникальные поезда и всю инфраструктуру под них.
Раньше монорельс требовал дотаций, теперь парк будет приносить деньги. Тут всё очевидно, вроде бы.
qwerty_qwertovich
Ответ пользователю Матвей Марков (2025-06-28 10:23:59):
У троллейбусного оставшегося маршрута дай бог 5 человек за рейс наберётся, но Дептранс посчитал не прибыльным именно пользующийся у туристов популярностью монорельс)
Матвей Марков
Ответ пользователю nikika232 (2025-06-27 23:15:28):
"существенного веса не давал" - и что? Им, всё равно, пользовались. Даже с бешеными интервалами в условиях "экскурсионного режима".
Троллейбус в каком виде? До которого его довели?
Андрей Ф.
Перенесите фотографию в базу вагона 46. Номер виден.