Сергей Мурашов

Я понимаю, что издалека подробности шевелений в банке с питерскими автобусными пауками трудно различимы, а правила Фотобуса требуют иногда раскладывать содержимое этой банки по неправильным полочкам. Речь о нахождении этого автобуса некоторое время в компании "Такси". Формально "Такси" это действительно "Такси-2" Калюжной после продажи его в Питеравто. Фактически ничего общего нет, автобусы "Такси-2" не годились для работы после транспортной реформы, и "Такси" победил в нескольких лотах с заново купленными лазурными Волгобасами. Питеравто прекрасно понимало, что без нарушений работать будет нереально, поэтому разложило яйца по нескольким корзинам, и "Такси" отводилась роль зиц-председателя, куда будут скидываться самые проблемные машины и водители, с тем, чтобы проблемы не затронули старожилов "Питеравто", и в случае чего был бы потерян небольшой кусок пирога. Как говорится, накаркали, один автобус протаранил всё, что можно, упал с моста и утонул с человеческими жертвами, после чего "Такси" лишили их лотов, ящерица "Питеравто" отбросила свой хвост. Я к тому, что Калюжная конечно не ангел, но такого у неё не было, и некорректно писать в одну строку питеравтовское "Такси" и "Такси-2" Калюжной, по факту у них нет ничего общего и преемственности, даже названия различаются. "Такси-2" Калюжной кончилось при продаже в "Питеравто", где началось фактически совсем иное "Такси".

Ответ пользователю Daniil (2026-01-12 22:50:58):

Сергей Шишков "выбрал свой путь" в 2005 году, а СТТС появился только в 2006 году.

А теперь объясните мне, замкадышу, такую вещь. В московский бренд входит не только синий цвет с белой лапшой и эмблема МГТ на месте эмблемы производителя, но и фирменная московская морда, так каким образом Москва вообще умудрилась заказать недобрендированный на морде электробус?

Ответ пользователю SennaTOR (2025-11-16 17:24:18):

Это у вас всё смешалось в силу юного возраста, когда всё происходит для вас в первый раз и поэтому кажется уникальным. А я уже насмотрелся на сотни грузовых самолётов и привык к регулярным попыткам сделать из лайнера бизнес-джет. И вот тут ситуация ближе к уникальности, таких самолётов действительно мало, т.к. они беспонтовые и неотличимы от рядовых лайнеров снаружи. Это всё равно, что купить городской автобус, переделать салон в верх роскоши, но всё равно вышедший из такого автобуса человек будет восприниматься, не как олигарх, а как нищеброд, неспособный накопить даже на б/у Приору и ездящий на городском общественном транспорте. Так что жизнь показала, что переделка лайнера в бизнес-джет это тупиковый путь с минимумом продаж, и у меня нет повода радоваться тому, что я увидел самолёт-неудачник.

Ответ пользователю черноголовец (2025-11-15 21:18:56):

Смысл появления жёлтых номеров был прост, отличать легальных перевозчиков от нелегальных. Как следствие, автобус или бомбила на белых номерах, подъехавший к остановке, должен был быть оштрафован только за цвет госномера без разбирательств. Ещё с белыми номерами нельзя было пользоваться выделенной полосой. Но что-то пошло не так, точнее всё пошло не так, и жёлтые номера отменили, их продолжили выдавать лишь в Москве. Проблема нелегальных перевозчиков решилась иначе, все бомбилы стали "партнёрами Яндекса", а маршрутки вообще запретили. Но видимо кто-то в Москве нашёл новое применение жёлтым номерам, добровольно их никто не стал бы вешать, это техосмотр в два раза чаще.